國四燃油車報廢更新補貼：政策新風(fēng)向，產(chǎn)業(yè)新契機

1月8日，國家發(fā)展改革委副主任趙辰昕在國務(wù)院政策例行吹風(fēng)會上表示，今年將符合條件的國四排放標(biāo)準(zhǔn)燃油車（即國四排放標(biāo)準(zhǔn)實施首年的燃油車，包括2012年6月30日前登記的汽油車、2014年6月30日前登記的柴油及其他燃料車）納入報廢更新補貼范圍，統(tǒng)一規(guī)范全國汽車置換更新最高補貼限額。（記者魏玉坤、張曉潔）

在汽車產(chǎn)業(yè)與環(huán)保要求協(xié)同發(fā)展的關(guān)鍵節(jié)點，國家發(fā)展改革委送出一記重磅利好 —— 今年，符合特定條件的國四排放標(biāo)準(zhǔn)燃油車被納入報廢更新補貼范疇，這一舉措如投入湖面的巨石，激起層層漣漪，對多個領(lǐng)域產(chǎn)生深遠影響。

國四排放標(biāo)準(zhǔn)自實施以來，在當(dāng)時的技術(shù)與發(fā)展背景下，對控制汽車尾氣排放、改善空氣質(zhì)量起到了階段性的關(guān)鍵作用。國四排放標(biāo)準(zhǔn)即國家第四階段機動車污染物排放標(biāo)準(zhǔn)，要求汽車排放的污染物主要有 HC（碳?xì)浠衔铮?、NOx（氮氧化物）、CO（一氧化碳）、PM（微粒）等控制在規(guī)定數(shù)值以下。具體而言，對于汽油車，一氧化碳每千米排放量不得超過 2.5 克，碳?xì)浠衔锩壳着欧帕坎坏贸^ 0.5 克，氮氧化物每千米排放量不得超過 0.18 克，顆粒物每千米排放量不得超過 0.1 克。如今，時光流轉(zhuǎn)，隨著環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)的持續(xù)進階，國四車中的部分 “元老”——2012 年 6 月 30 日前登記的汽油車以及 2014 年 6 月 30 日前登記的柴油及其他燃料車，因其車齡較長、排放技術(shù)相對老舊，逐漸成為尾氣減排攻堅路上的重點關(guān)注對象。將它們納入報廢更新補貼范圍，是順應(yīng)時代發(fā)展的順勢之舉。

對于車主而言，這無疑是一項暖心政策。一方面，老舊車輛隨著使用年限增長，維修保養(yǎng)成本節(jié)節(jié)攀升，零部件老化、性能衰退等問題頻發(fā)，成為不少車主的 “心病”。以一輛行駛里程超 20 萬公里、車齡超 10 年的國四汽油車為例，發(fā)動機故障、尾氣不達標(biāo)導(dǎo)致年檢困難，每年花在維修上的費用輕松破萬。此時報廢更新補貼的出現(xiàn)，為車主提供了經(jīng)濟上的緩沖，減輕換車壓力，讓他們能以更輕松的姿態(tài)邁向新車時代。另一方面，新的補貼政策刺激下，車主置換新車的意愿增強，不僅能提升自身出行的舒適度與安全性，還能為家人創(chuàng)造更好的駕乘環(huán)境。

從汽車產(chǎn)業(yè)角度剖析，這是一針有力的 “強心劑”。近年來，受宏觀經(jīng)濟形勢、市場飽和度等因素交織影響，新車銷售增長乏力，車企面臨巨大挑戰(zhàn)。國四車報廢更新補貼落地，將直接撬動潛在換車需求，為低迷的車市注入活力。車企得以迎來訂單小高峰，加速資金回籠，為研發(fā)投入、技術(shù)創(chuàng)新提供資金彈藥。同時，促使汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游聯(lián)動，零部件供應(yīng)商、經(jīng)銷商等環(huán)節(jié)也將隨之復(fù)蘇，保障就業(yè)穩(wěn)定，推動產(chǎn)業(yè)良性循環(huán)。

環(huán)保意義更是不容小覷。國四標(biāo)準(zhǔn)初期車輛排放控制技術(shù)雖在當(dāng)時有效，但與當(dāng)下國六甚至未來更高標(biāo)準(zhǔn)相比，差距明顯。這些老舊國四車報廢更新后，能大幅削減氮氧化物、顆粒物等污染物排放，對改善城市空氣質(zhì)量、助力 “藍天保衛(wèi)戰(zhàn)” 功不可沒。尤其在京津冀、長三角、珠三角等人口密集、汽車保有量大且環(huán)境敏感區(qū)域，減排效果將更為顯著。

而統(tǒng)一規(guī)范全國汽車置換更新最高補貼限額，既能保障政策執(zhí)行的公平公正，避免地方補貼亂象，又能為市場提供清晰預(yù)期，讓車企、車主依據(jù)標(biāo)準(zhǔn)合理規(guī)劃。這一攬子圍繞國四燃油車的報廢更新政策，是交通、環(huán)保、產(chǎn)業(yè)多領(lǐng)域協(xié)同發(fā)展的精妙布局，有望開啟汽車領(lǐng)域綠色升級新篇章，實現(xiàn)社會效益與經(jīng)濟效益雙贏，助力我國高質(zhì)量可持續(xù)發(fā)展穩(wěn)步邁進。