不得了！上海汽車圈又有大動作，雷克薩斯確定要在上海獨(dú)資建廠，預(yù)計 2027 年正式投產(chǎn)，這消息一傳出，直接在汽車市場掀起了驚濤駭浪。

一直以來，雷克薩斯在中國市場都有著獨(dú)特的地位。2004 年，它以 “凌志” 之名進(jìn)入中國，憑借 “匠心工藝” 和 “日式尊崇服務(wù)”，硬生生在德系三強(qiáng)壟斷的豪華車市場撕開了一道口子。這么多年，雷克薩斯堅持全進(jìn)口，不參與國產(chǎn)化價格戰(zhàn)，銷量還挺不錯，2019 年更是以進(jìn)口車身份突破 20 萬年銷量。

可時代變得太快了！中國新能源汽車?yán)顺睕坝颗炫?，雷克薩斯也坐不住了。為啥它偏偏選中上海建廠？這背后原因可不少。上海以及長三角地區(qū)，那可是汽車產(chǎn)業(yè)的 “風(fēng)水寶地”。這里產(chǎn)業(yè)鏈超成熟，從汽車零部件生產(chǎn)到整車組裝，各個環(huán)節(jié)都不缺；物流網(wǎng)絡(luò)四通八達(dá)，產(chǎn)品運(yùn)輸超方便；還有大量專業(yè)汽車人才，技術(shù)研發(fā)有保障；市場規(guī)模也大，買車的人多，完全不愁銷路。換個地方，哪能有這么好的條件？

從豐田的布局來看，雷克薩斯國產(chǎn)化意義重大。豐田章男提出 “BEV 工廠” 計劃后，雷克薩斯要驗證 e-TNGA 架構(gòu)高端化能不能成功落地。而且，豐田已經(jīng)和不少中國企業(yè)合作，像和比亞迪合作刀片電池技術(shù)，新一代純電車型還打算用寧德時代麒麟電池。這么一來，雷克薩斯國產(chǎn)后，在三電技術(shù)和智能座艙方面，能和中國供應(yīng)鏈深度綁定，本土化適配速度肯定大大加快。說不定以后還會有更多 “中國專屬” 技術(shù)出現(xiàn)在雷克薩斯新車上，這對消費(fèi)者來說，吸引力可太大了！

不過，雷克薩斯國產(chǎn)化也面臨挑戰(zhàn)。有人擔(dān)心，國產(chǎn)化后 “進(jìn)口光環(huán)” 沒了，還能賣得動嗎？現(xiàn)在新勢力都流行直營模式，這會不會沖擊雷克薩斯原來的經(jīng)銷商體系？這些問題都不好回答。

但不管怎么說，雷克薩斯在上海獨(dú)資建廠，對中國汽車產(chǎn)業(yè)意義非凡。當(dāng)下正是中國汽車產(chǎn)業(yè) “換道超車” 的關(guān)鍵時候，特斯拉上海超級工廠改變了全球電動車格局，蔚來、理想等本土品牌在高端市場也站穩(wěn)了腳跟。雷克薩斯的本土化，不只是一個品牌的發(fā)展策略，更像是一個樣本，讓大家看看跨國車企在中國新能源市場，到底怎么重新找回競爭力。

二十年一輪回，雷克薩斯國產(chǎn)化告訴我們一個道理：商業(yè)世界沒有一成不變的模式，只有不斷自我革新，才能跟上時代腳步。這次建廠是個新起點(diǎn)，以后雷克薩斯或許會更懂中國消費(fèi)者，響應(yīng)速度更快，和中國市場融合得也會更深。未來，它用中國制造的電動車會講出怎樣的 “東方智造” 新故事？讓我們拭目以待！